Περί των αγόνων της αεροπορίας

Δημοσιεύτηκε σήμερα η προκήρυξη για τις άγονες αεροπορικές γραμμές της χώρας, που θα επιδοτηθούν με 24,6 εκ ευρώ από τον Οκτώβριο του 2020 μέχρι τον αντίστοιχο μήνα του 2024.

Στη λίστα των προορισμών που επιδοτούνται είναι 12 προορισμοί, ανάμεσα στους οποίους νησιά, όπως η Σκιάθος, η Σκύρος και η Σύρος, δεν είναι όμως τα Κύθηρα και πολλοί διερωτήθηκαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης γιατί συμβαίνει αυτό.

Advertisement

Ας δούμε τι ακριβώς έγινε με τα Κύθηρα, κάτι που έχει αναδείξει λεπτομερώς η εφημερίδα ΚΥΘΗΡΑΪΚΑ, την εποχή που έγινε ο προηγούμενος διαγωνισμός, πριν 4 χρόνια, το 2016. Τότε εμφανίστηκαν δύο εταιρείες, η Ολυμπιακή και η Sky Express καταθέτοντας πρόταση με μηδενικό τίμημα για το κράτος. Επόμενο ήταν να γίνει το αίτημα αμφοτέρων δεκτό, αφού με τον τρόπο αυτόν θα υπήρχε μεγάλη ελάφρυνση του σχετικού προϋπολογισμού. Παρά το γεγονός ότι είχαν γραφεί τότε πληροφορίες ότι το νησί έχει εμπορικό ενδιαφέρον δεν είχαν λείψει και οι αιχμές για τους όρους προς τον τότε υπουργό κ. Σπίρτζη, καθώς υπήρχαν υποχρεώσεις στη συχνότητα δρομολογίων, αλλά με απόλυτη ευχέρεια των εταιρειών ως προς τις ημέρες δρομολογίων. Τώρα, όμως, βλέπουμε ότι τα Κύθηρα δεν είναι πλέον στις άγονες γραμμές, κάτι το οποίο είχαμε προβλέψει με ακρίβεια τότε και αποτελεί λογική εξέλιξη, αφού φαίνεται ότι οι εταιρείες έχουν επαρκή κάλυψη για να εκτελούν τα δρομολόγια.

Πόσα όμως και με τι όρους; Αν κρίνουμε από το αναμφισβήτητο γεγονός ότι δεν είναι πλέον άγονη γραμμή, δεν έχουν κανέναν περιορισμό. Άρα να υποθέσουμε ότι και τα 4 δρομολόγια εβδομαδιαίως (2 ανά εταιρεία) που υπήρχε υποχρέωση να εκτελούνται τους χειμερινούς μήνες παύουν να υφίστανται ως υποχρέωση; Γιατί αυτό είναι το κρίσιμο ερώτημα, αφού μέχρι τώρα, υπήρχε μεν μηδενικό τίμημα, υπήρχαν όμως και υποχρεώσεις.

Φυσικά, παρά ταύτα, τα παρατράγουδα ποτέ δεν έλειψαν. Οι τιμές εισιτηρίων  -με εξαίρεση τις προσφορές- συνήθως πετούσαν πιο …ψηλά από τα αεροπλάνα και τα εισιτήρια κόστιζαν ακριβότερα από το Μόναχο ή το Λονδίνο μερικές φορές.

Εκείνο όμως που ήταν εντελώς παράλογο ήταν η πολιτική δρομολογίων. Π.χ. φέτος το χειμώνα είχαμε μεν 4 δρομολόγια την εβδομάδα, όμως Παρασκευή και Σάββατο, που είναι μέρες με κάποιο ενδιαφέρον, δεν είχαμε κανένα δρομολόγιο. Την Άνοιξη είχαμε για κάποιο διάστημα ημέρα με δύο πτήσεις και ημέρα χωρίς καμία πτήση. Θα αντιταχθεί ότι οι εταιρείες προγραμματίζουν ανάλογα με το δικό τους πρόγραμμα. Ασφαλώς. Αλλά δεν πρέπει να έχουν μία γνώμη οι τοπικές αρχές, όπως γίνεται με τα δρομολόγια των πλοίων, έστω συμβουλευτικά;

Το κύριο όμως ερώτημα, το οποίο πρέπει να τεθεί εδώ, με την οριστική απώλεια της αγόνου και άσχετα αν αποτελούσε υπουργική μεθόδευση το 2016 ή εμπορική πολιτική των εταιρειών, είναι τι υποχρεώσεις θα έχουν οι εταιρείες, όσον αφορά την πυκνότητα των δρομολογίων τους και τις τιμές. Για το δεύτερο μάλλον η απάντηση είναι γνωστή. Δεν θα έχουν καμία υποχρέωση τήρησης οροφής, αφού θα λειτουργεί (υποτίθεται….) ο ανταγωνισμός και οροφές τιμών μπαίνουν μόνο στις άγονες. Για το πρώτο, θα ενδιέφερε να δούμε αν το κράτος κράτησε το δικαίωμα να ελέγχει την πυκνότητα και στις γραμμές χωρίς άγονο. Όμως, κατά πάσαν πιθανότητα, η απάντηση κι εδώ θα είναι αρνητική. Και, σε αυτή την περίπτωση, ίσως τον επόμενο χειμώνα να δούμε ακόμη λιγότερα δρομολόγια. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι φέτος το χειμώνα είχαμε ικανοποιητικές πληρότητες σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε. Να υποθέσουμε, λοιπόν, ότι πλοία και αεροπλάνα  θα μας αλλάξουνε τα …πλάνα ή ότι όλα θα ομαλοποιηθούν τελικά; Σύντομα θα δούμε.

Προς το παρόν μένουμε σε αυτά τα ερωτήματα και ελπίζουμε σύντομα να έχουμε διευκρινίσεις πάνω στις εύλογες απορίες του κοινού, εν όψει και όσων έρχονται στην ακτοπλοΐα. Μάλλον δε θα τα δούμε όλα συνολικά και αναμένουμε κι εδώ τις εξελίξεις, που δεν φαίνεται να αργούν.